【拖运小汽车】合资自主车企“转正” 希望还是噩梦?


发布时间:2020-11-22 01:31:51 阅读量:963 作者:可尧

近日,工信部、发改委对合资自主的发展模式相继给予肯定,并强调合资自主是中国汽车发展的重要组成部分拖运小汽车。

东风本田思铭

广汽本田理念S1

自2007年,广汽本田宣布推出合资自主品牌“理念”以来,“合资自主”这个由中国汽车行业自创的特有词汇,开始成为业界关注和争议的焦点。

工信部副部长苏波在中国汽车产业发展国际论坛上表示,如果将合资企业的自主创新排除在外,就等于把中国汽车制造的主要力量排除在外,这意味着中国汽车发展的主体将不复存在。而在成都举办的第三届全球汽车论坛上,发改委产业协调司副司长陈建国也表示,不能孤立地看待合资自主,合资自主是自然发展的产物。

为合资自主正名的声音一出,立刻引起了业界激辩。有人认为,合资自主与自主品牌在政策扶持上享受同等待遇欠妥,将使得正处于低谷的自主品牌发展空间进一步恶化。另一种声音则认为,合资自主将迫使自主品牌在核心技术和制造质量上提高水准,增加竞争优势。

政府层面为合资自主品牌正名,对自主品牌到底是噩梦,还是激励?将对中国车市未来的发展产生怎样的影响?中国汽车产业十年的市场换技术之梦是否将出现转折?本期水煮车市邀请了多名国内资深的汽车媒体人,听听他们怎么说。

分清真自主假自主,区别对待

煮客:中汽协常务副会长兼秘书长董扬

现在的合资自主分为两类,一类是真自主,如朗逸和新赛欧,完全是在中国合资企业全新开发。另一类是假自主,是用外方的旧车型改头换面。而真自主使用外资商标,假自主反而打合资的自主商标,实在是怪事。

业界对合资自主的不满和担心,主要有两点,一是怕假自主享受真自主的待遇,二是纠结于某些部门为什么要鼓励合资自主,特别是假自主,给真正的中国自主品牌更大的压力。

我对于合资自主是三种态度:对合资真自主,打自主商标,可以与中国自主品牌同等待遇;对合资自主打外资商标,不管他;对合资假自主,按外资品牌对待,别以为穿上马甲就不认识你。应该看到,合资企业由单方引进产品,专卖中国市场转向合资开发,面向国内国际两个市场,是必然的、可喜的进步。

合资自主最大障碍是“短视”

煮客拖运小汽车:《国际商报·汽车周刊》主编何仑

我比较支持“合资自主是市场自然而然的产物”这一说法,但需要警惕的是“短期行为”,这也是合资企业自主品牌发展的最大障碍和危险所在。品牌建设是一个长期的过程,如果将自主品牌作为衡量中方领导业绩的一个标准,很可能违背规律,在条件并不成熟的情况下大干快上,赔钱赚吆喝,反而导致自主品牌跌入谷底。

至于人们特别关注的“合资自主严重挤压自主品牌生存空间”问题,我倒不担心拖运小汽车。实际上,即便没有合资自主品牌,合资品牌也要向下走,继续生产和改进老车型,或开发低成本车型,来与自主品牌贴身肉搏,多数合资企业都在这样做。

合资自主车型在新建的经销服务网络里销售,品牌认知度和网络建设成本都将成为极大的挑战和风险。在市场上几个主流合资自主品牌,能够在月销量5000辆台阶站住脚的,只有启辰D50和宝骏630,从另一个角度而言,合资自主也可以说增加了合资企业的运营成本和风险。煮客:《汽车与驾驶维修》主编朱伟华

上海大众的朗逸、桑塔纳都是自主的榜样,虽然它们挂的是德国大众的logo,采用的是德国大众的标准,但它所拥有的自主研发能力是目前的合资自主所不具备的。我们应该政策上鼓励合资公司搞自主,但不应以logo用的是谁的来界定。

希望合资自主能够尽快迈过模仿期,迈过与自主产品打价格战的阶段,主动缩短第一代合资自主产品的生命周期,及早迈出正向开发的步子。借助外资品牌的技术沉淀,尽快与纯自主比拼产品技术,这不仅是合资自主自身成长的需要,更是合资公司中方资产安全的需要。

合资自主是中资的突围方式

煮客:《汽车公社》杂志主编卫金桥

讨论合资自主品牌的何去何从,其本质是讨论合资汽车公司何去何从的问题。自1983年上海大众以来,合资汽车公司在中国已经走过了29个年头。现在推出了合资自主品牌,我认为本质是合资汽车公司中中资的一种突围方式。

合资自主对自主品牌的冲击肯定存在,但其销量决定了影响不会太大,自主品牌的最大竞争对手仍然是合资品牌。虽然从短期来看,合资自主仍将使用合资品牌的技术和工艺,但从长期来看,这也许是打破十年“市场换技术”中外方技术封锁的一种突破与尝试。煮客:《新京报》主编何醒言

目前关于合资自主的声音有两种,一种认为是伪自主,不过是将合资品牌的车型换个车标继续出售。另一种则认为可以防止外国品牌在中国的过度扩张,这也是我个人比较认同的观点。在当前汽车工业扩产扩能的大背景下,市场需求是无法改变的,通过合资自主这种模式,可以相对延缓外资产品在市场的占有率。

而对于中国本土汽车产业的影响,合资自主只是一个战术,而非战略,注定是一个过渡性的产物,未来仍然需要自主品牌苦练内功,掌握核心技术,来达到本土汽车工业的真正崛起。

出走显然不是完结。那些通过数年乃至十余年时间,积累了丰富经验、拥有了强大人脉的高管,最容易想象的选择就是另起炉灶做同样的品牌代理。据一位路虎内部人士透露,周志刚+张晔这对黄金搭档,“仍然会做路虎的代理”。上述中汽南方两位离任高管,更是以实际行动证明了对沃尔沃品牌的感情——他们用4个月时间创建的沃尔沃新店刚刚宣布营业。

以今年4-6月份数据为例,中汽研公布的汽车销量分别为138.87万辆、119.47万辆和113.20万辆,而中汽协的销售数据则分别为155.52万辆、143.84万辆和141.21万辆,也就是说最近三个月的销量“缺口”分别达到16.65万辆、24.37万辆、28.01万辆,差距逐月攀升。1-6月份中汽研和中汽协公布的累计销量分别为718.53万辆和901.61万辆,两个权威机构公布的上半年销量缺口高达183.08万辆,数据差异巨大。

事实上,就豪车整体市场而言,今年的增速是大大放缓的。今年上半年国内豪华车市场增幅仅为6.3%,低于国内车市整体10%的增幅。而在此之前的三年,豪华车市场增速每年都是数倍于乘用车市场。国内经济前景的不确定性,以及政府倡导厉行节约,被认为是豪华车市场减速的主要原因。

车主停车后,停车管理员只要瞅准车牌号,在手里的POS机上按几下,一张计时标准具体到秒的停车凭条就能打印出来。“顶多两三秒工夫。”朝阳区东大桥路一名停车管理员说。

据记者了解到,汽车的‘三包’政策,确实是汽车行业里的催化剂,很多之前一直在等候着‘三包’政策出台的消费者都集中在实施后才去买车。“消费者对于汽车‘三包’政策的期望值很高,这也说明了在‘三包’政策一出台后,消费者购买力集中释放,从而使得10月份的销量比之前的任何一个月的销量都要好。”有汽车经销商表示。(文/记者钟宏连 图/记者石忠情)

动力方面:全新S级轿车都具有傲视同侪的高效性,并且与目前车型相比,耗油量最多可降低20%,所有发动机均已符合欧五排放标准。配备7速自动变速箱增强版(7G-TRONIC PLUS),并标配直接选档(DIRECT SELECT)杆,让异常平滑的换挡体验成为标准配置。归功于所有S级车型标配的ECO启动/停止功能,全新S级轿车具备了优异的燃油高效性和超低排放量。ECO启动/停止功能会在汽车停止且驾驶员始终踩住制动器踏板时,立即关闭发动机(例如在等红绿灯时)。当驾驶者松开制动器踏板时,发动机立即重新启动。

中国 本田 广汽

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来自老河口的网友说:评论时间:2020-11-22
对他人的私事不关心,不介入,允许他人的道德观、生活方式和自己不同,这将消除世上90%以上的烦恼。 回复
来自东莞的网友说:评论时间:2020-11-22
对他人的私事不关心,不介入,允许他人的道德观、生活方式和自己不同,这将消除世上90%以上的烦恼。 回复

  • 来自通化的网友说:评论时间:2020-11-22
    两个人能否走在一起,时机很重要。爱得深,爱得早,都不如爱的时候刚刚好。如果可以,就让我们,晚点在一起,余生都是你。 回复

  • 来自鹤岗的网友说:评论时间:2020-11-22
    我独自的,独自的沈思这世界古怪:是谁吹弄著那不调谐的人道的音籁? 回复

来自攀枝花的网友说:评论时间:2020-11-21
总有人长嘘,得不偿失;总有人短叹,失之交臂。人生在世,顶天立地,秉承天地之精华,是一种莫大的得。人的一生,坎坎坷坷,不如意事常八九,是一种无奈的失。 回复
来自怀化的网友说:评论时间:2020-11-21
你不过是仗着我喜欢你,这是让我卑微的唯一原因。 回复

  • 来自丹阳的网友说:评论时间:2020-11-21
    喜欢上你,并不是你长的好不好看的原因,而是你在特殊的时间里给了我别人给不了的感觉,我喜欢的样子你都有。 回复

  • 来自常宁的网友说:评论时间:2020-11-21
    失去缘分的人,即使在同一个城市也很难遇见,有时候一转身就是一辈子。 回复

  • 来自乐清的网友说:评论时间:2020-11-20
    我不能说一辈子只能爱一个人,这根本不可能。可是一定有一个人,能让我笑得最灿烂,哭得最透彻,记的最深刻。 回复

  • 来自恩施的网友说:评论时间:2020-11-20
    最难过的事莫过于你忍了好久不联系对方,不去看他的动态,不想听到他的声音,结果他过得比你自在,完全没有因为你有任何情绪上的波澜,而你却因为他的一条动态瞬间爆炸。 回复

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